Référence: GNOM DDE S7
Le capteur de pression sans fil GNOM DDE S7 est utilisé dans les systèmes télématiques de transport (systèmes de surveillance des véhicules GPS/GLONASS) pour surveiller les charges par essieu, déterminer la charge par essieu dans les véhicules équipés d'une suspension pneumatique, éviter de dépasser les charges par essieu.
CARACTERISTIQUES de base
Garanties sécurité
(à modifier dans le module "Réassurance")
Politique de livraison
(à modifier dans le module "Réassurance")
Politique retours
(à modifier dans le module "Réassurance")
GNOM DDE S7 est monté dans la conduite d'alimentation en air ou dans le coussin de suspension pneumatique du véhicule. Le capteur mesure la pression de l'air comprimé dans le circuit de suspension pneumatique qui change en fonction de la charge du véhicule. Plus il y a de chargement dans la carrosserie du véhicule, plus la charge par essieu est importante et plus la pression dans le système pneumatique du véhicule est élevée.
GNOM DDE S7 peut être utilisé pour surveiller la charge par essieu du véhicule au sein du système télématique de transport (systèmes de surveillance des véhicules GPS/GLONASS) ou pour un fonctionnement indépendant. Le capteur de charge sur essieu fonctionne en mode radio BLE, ce qui signifie que les données sont envoyées à plusieurs appareils en même temps : écran Bluetooth, smartphone, tablette. Cela permet au conducteur de surveiller la charge par essieu et d'éviter le surpoids lors des travaux de chargement et de déchargement.
Cette fonction offre la possibilité à plusieurs utilisateurs de surveiller à distance la charge par essieu des camions de marchandises en même temps :
Comme les autres capteurs basés sur la technologie S7 (capteur de niveau de carburant sans fil DUT-E S7 et débitmètre de carburant sans fil DFM S7, le capteur de charge par essieu GNOM DDE S7 ne stocke pas de données sur la charge par essieu dans une mémoire interne des paramètres. Profil des paramètres est enregistré dans la mémoire du récepteur – unité télématique/traceur GPS ou smartphone.
L'application mobile de surveillance de la charge par essieu est utilisée pour recevoir les lectures GNOM DDE S7 sur un smartphone. Les fonctionnalités de cette application vous permettent de :
En fonction des particularités de conception des suspensions pneumatiques des différents camions de fret et semi-remorques et de l'accès pour les opérations de montage, les emplacements de montage GNOM DDE S7 suivants et les options de schémas de montage sont possibles :
Le moyen le plus simple consiste à monter le capteur dans le trou standard de la conduite d'alimentation en air du coussin de suspension pneumatique du véhicule. Le capteur doit être monté ici à la place du boulon de bouchon (voir figure 9) avec un filetage M16x1,5 ou au moyen de l'écrou adaptateur M22x1,5 du kit de montage GNOM MK DDE1 (voir kit de livraison), selon le schéma de montage 1.
Photo de l'installation du capteur de charge sur essieu dans le cylindre de suspension pneumatique. Plus de photos et d'exemples d'installation peuvent être trouvés dans la galerie d'installation .
En cas d'utilisation d'un connecteur de montage (connecteur/séparateur en T) du kit de montage GNOM MK DDE2, tout emplacement pratique à l'endroit où les conduites d'alimentation en air de la suspension pneumatique du véhicule sont connectées est approprié.
Photo de l'installation du capteur de charge sur essieu à travers un té dans la conduite de suspension pneumatique. Plus de photos et d'exemples d'installation peuvent être trouvés dans la galerie d'installation .
| Méthode de mesure de la pression | Piézorésistif |
| Plage de mesure de pression, MPa | 0,1…1,4 |
| Tolérance autorisée d'erreur réductrice de mesure de pression, %, pas plus de | ±1,0 |
| Interface de transfert de données sans fil | Bluetooth 4.X |
| Puissance de l'émetteur (puissance d'émission), dBm | +4 |
| Sensibilité de l'émetteur (puissance Rx), dBm | -88 |
| Distance maximale entre le capteur et l'appareil de réception, m | 20 (en cas de cloisons métalliques) 50 (dans des conditions de visibilité directe) |
| Nombre d'appareils compatibles BLE recevant le signal simultanément | N'importe quel numéro dans le fonctionnement de l'émetteur GNOM DDE S7 a sonné |
| Intervalle de transfert de données, s | 5 |
| Durée de vie estimée du capteur (durée de vie de la batterie), années | jusqu'à 5* |
| Plage de température, °C | -40…+80 |
| Indice de protection contre la pénétration | IP67 |
| Certificats de compatibilité électromagnétique du module BLE | CE, FCC et IC, TELEC, BQE |
| Fil de connexion | М16х1,5 M22x1,5 ** |
| Poids, g, pas plus de | 0,15 |
| Dimensions hors tout, mm, pas plus de | 112×42 |
Le capteur de pression sans fil GNOM DDE S7 est utilisé dans les systèmes télématiques de transport (systèmes de surveillance des véhicules GPS/GLONASS) pour surveiller les charges par essieu, déterminer la charge par essieu dans les véhicules équipés d'une suspension pneumatique, éviter de dépasser les charges par essieu.
CARACTERISTIQUES de base
Le capteur de niveau de carburant DUT-E est utilisé pour mesurer avec précision le niveau et le volume de carburant dans les réservoirs des véhicules et des unités fixes. DUT-E permet de déterminer le volume actuel de carburant et le changement de volume (ravitaillement ou vidange) de carburant dans le réservoir.
DUT-E GSM est un appareil 2-en-1 : capteur de niveau de carburant et traceur GPS dans un seul corps. Il permet la mesure du niveau de carburant et le suivi de la position GPS des camions et autres véhicules routiers ou tout-terrain. Le capteur est également utilisé pour la surveillance du carburant des générateurs diesel et des citernes/réservoirs fixes. La surveillance des réservoirs de carburant basée sur le DUT-E GSM est déployée plus rapidement que le système télématique classique : un seul appareil est installé. La configuration du capteur de carburant DUT-E GSM est possible via Internet.
Différents types de carburants (diesel d'été, diesel d'hiver et surtout biodiesel) ont des valeurs de permittivité différentes. Cela explique la différence dans la mesure du volume de carburant lorsque des capteurs de carburant capacitifs sont utilisés. Pour prendre en compte ces différences, des capteurs différentiels de niveau de carburant DUT-E 2Bio ont été créés.
Le DUT-E 2Bio dispose de trois électrodes de mesure, ce qui permet au capteur de détecter automatiquement différents types de carburant.
Le convertisseur de données MasterCAN S7 NMEA est un outil permettant de transformer les données diffusées des débitmètres sans fil .
Le convertisseur de données est utilisé dans les systèmes télématiques et de surveillance du carburant des navires techniques et à passagers équipés d'électronique NMEA2000.
Messages convertis par MasterCAN S7 NMEA en appareils NMEA intégrés standard :
Les kits de montage DFM MK sont conçus pour l'installation de débitmètres de carburant dans les systèmes de carburant du moteur ou d'autres conduites de carburant. Les pièces incluses dans les kits de montage DFM sont sélectionnées sur la base de nombreuses années d'expérience dans la mesure du débit de carburant de divers moteurs diesel.
Il existe plusieurs modèles de kits de montage : pour différents débitmètres de carburant, pour débitmètres de carburant à chambre unique, pour installation sur des durites de carburant de 8 mm ou 10 mm.
Le lecteur de données de bus CAN sans contact CANCrocodile Mini est un renifleur pour une lecture facile et sûre des signaux des bus de données CAN (SAE j1939), ISObus (ISO 11992-2), CAN Open, DeviceNet, NMEA 2000.
CANCrocodile Mini est utilisé dans la télématique des véhicules et les systèmes de suivi GPS pour détecter les paramètres du moteur, de l'ABS, de l'ECAS et d'autres unités.
CANCrocodile Mini est connecté au bus CAN de manière à ce que l'isolation du fil reste intacte et qu'aucun contact électrique ne se produise, le renifleur est invisible pour les autres appareils et ne reflète pas les signaux vers le bus.
Le capteur sans fil DUT-E S7 permet de mesurer le volume actuel de carburant et ses modifications dans un réservoir de carburant. DUT-E S7 est utilisé dans le cadre du système télématique des véhicules (système de suivi des véhicules GPS) et fournit des informations fiables sur le volume de carburant restant, les volumes de remplissage et de vidange du réservoir de carburant et aide les flottes à établir une comptabilité claire du carburant et à prévenir le vol de carburant. réservoir du véhicule. Le capteur de niveau de carburant sans fil DUT-E S7 est également utilisé pour surveiller le niveau de carburant dans les réservoirs fixes.
FMSCrocodile est utilisé dans le système télématique des véhicules en tant que solution prête à l'emploi pour l'intégration sécurisée des données d'un ou plusieurs bus automobiles dans l'interface télématique CAN/S6. FMSCrocodile permet d'obtenir un grand nombre de paramètres de fonctionnement du véhicule via un seul port CAN de l'unité télématique.
FMSCrocodile CCAN lit en toute sécurité les données du bus CAN sans aucun contact électrique avec les fils CAN, génère et envoie automatiquement des messages FMS et télématiques à son interface de sortie CAN 2.0B (protocole J1939). Ainsi, la configuration de l'unité télématique est simplifiée puisque les données inutiles du bus sont filtrées et seules les informations utiles à des fins télématiques du véhicule sont envoyées.
CANCrocodile est conçu pour une lecture sécurisée des données du bus CAN du véhicule. Le lecteur sans contact est utilisé dans les systèmes télématiques et de suivi GPS des véhicules pour recevoir divers paramètres de fonctionnement du véhicule depuis CANbus : vitesse, régime, pression et température d'huile, volume et consommation de carburant, etc.
La lecture des données s'effectue sans connexion électrique et sans endommager les fils CAN. CANCrocodile fonctionne uniquement en mode « écoute », c'est-à-dire qu'il ne modifie pas les messages J1939 d'origine et n'envoie aucun signal au CANbus.
Le convertisseur de données MasterCAN est un outil d'interface et de transformation entre les normes de communication CAN J1939/71, J1708 (SAE J1587) et RS-485/232 (Modbus RTU), conçu pour la télématique automobile (suivi GPS des véhicules) et l'automatisation industrielle (IIoT).
Le convertisseur de données MasterCAN est utilisé pour intégrer des capteurs et des périphériques avec différentes interfaces dans un seul système télématique et/ou de gestion à distance, filtrant les messages J1939/71 et Modbus et simplifiant la configuration d'une unité terminale – tracker, contrôleur, affichage.
MasterCAN DAC est un convertisseur intelligent de signaux numériques et analogiques, conçu pour la télématique des véhicules (suivi des véhicules par GPS), la surveillance de machines complexes et l'automatisation industrielle (IIoT).
MasterCAN DAC fonctionne simultanément selon deux modes :
MasterCAN Display 35 – Écran de bus CAN/dispositif IHM conçu pour afficher les paramètres et les données CAN J1939 provenant de capteurs de niveau de carburant supplémentaires, de débitmètres de carburant, de capteurs de charge par essieu et d'autres unités périphériques utilisées dans les systèmes télématiques des véhicules ou le système de surveillance des machines fixes.
Les paramètres affichés sur l'écran du bus CAN peuvent être sélectionnés à partir de la base de données S6 contenant plus de 10 000 SPN (paramètres) de fonctionnement des machines, utilisée dans l'interface télématique CAN J1939, ISOBUS et CAN j1939/S6.
Le capteur de position sans fil GNOM DP S7 est utilisé dans les systèmes télématiques de transport (systèmes de surveillance des véhicules GPS/GLONASS) pour surveiller les charges par essieu, déterminer la charge par essieu dans les véhicules à suspension à ressort et éviter de dépasser les charges par essieu.
La station d'étalonnage automatique DUT-E ATS est utilisée par les techniciens en télématique pour étalonner les réservoirs de carburant des véhicules et des machines fixes, où la surveillance du carburant est effectuée par des capteurs de niveau de carburant supplémentaire précis
DUT-E ATS accélère le processus d'installation d'un système de surveillance du carburant et permet de créer une table d'étalonnage très précise (surpassant l'étalonnage manuel du réservoir), tout en réduisant le risque d'erreurs.
Le mode automatique du DUT-E ATS apporte le plus de résultats : une fois la station lancée, un technicien peut s'attaquer à d'autres tâches et revenir une fois l'étalonnage terminé. Le mode automatique est disponible pour les capteurs de carburant DUT-E.
Buse Crocodile est utilisé dans les systèmes télématiques et de suivi GPS des véhicules pour le suivi de la consommation de carburant des voitures personnelles et des petits véhicules utilitaires.
La buse Crocodile lit les impulsions de commande des fils de l'injecteur du moteur (buse) et les convertit en impulsions normalisées, qui sont envoyées à l'unité de traitement des données. Le nombre d'impulsions envoyées est directement proportionnel au volume de carburant consommé.
